目前台北市除了規劃自行車專用道以外，更積極在人行道設置人車共道。參照日本經驗，由於一九七○年代頻仍的自行車事故，遂允許自行車駛上部分人行道，反而造成現今各地方政府頭痛的違規停車、人行道交通事故，研究自行車發展政策的日本學者大聲疾呼應設置自行車專用道，或於人行道劃設標線區隔自行車與行人。 不過，自行車道的劃設也不應過度遠離行人通行的區域。最明顯的例子，就是台北市以往於敦化南北路中央分隔帶設置的自行車道，因汽車道的阻隔，降低自行車騎士的利用意願；日本的筑波也因為規劃了與行人、汽車完全隔離的自行車道，使得自行車與行人，甚至汽車均互不相見，竟然因此而成為夜歸婦女不敢使用的治安死角！ 而在主要道路以外的街道，甚至可以參考歐洲行之有年的「交通寧靜區」概念，藉由縮減車道寬度、改變道路線型，甚至設置減速裝置，降低區內機動車輛的速度，使機動車輛、自行車與行人的速度差減小，從而增進整體的安全性。 除了硬體建設以外，研議中的「台北市自行車管理自治條例」格外引發關注。其中自行車時速不得超過十五公里的規定，實在令自行車玩家啼笑皆非！ 以一般市售自行車為例，普通人騎到時速二、三十公里並非難事，遑論更高階的運動用車款？更何況上坡、上橋前還得加速以免爬不上去，難不成以後矗立於台北市各大橋頭前的測速照相機也要這樣拿自行車騎士開刀？若非有特殊路況限制，將速限十五公里訂為通則恐有欠考量！ 另外，北市府在自豪其擁有長達一○七公里的河濱自行車道之餘，資深自行車騎士之間卻開始揶揄「珍惜生命，遠離河濱」！究其原因，不外乎河濱自行車道上層出不窮的自行車爭道行駛、並排聊天，以及家長放任孩童胡亂騎乘等違規情事。北市府實應見微知著，於大張旗鼓建設市區自行車道的同時，一方面將舉目所見的亂象列入台北市自行車管理自治條例的制定參考；另一方面，應該於國小便開始以專業師資與實際騎乘教學，教導學童正確的騎車觀念才是。
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